Sept ans après qu’il eut quitté la firme Learjet (dont j’ai déjà évoqué l’histoire ici ) qu’il avait créée, Bill Lear conçut en 1976 les plans de l’avion d’affaires LearStar 600 dont il vendit les droits de production et de développement à la firme Canadair qui le construisit à partir de 1980 et le vendit sous le nom de Canadair CL 600 Challenger jusqu’au moment ou elle-même devint une filiale de Bombardier aéronautique en 1986. Remarquons à propos de cet appareil qu’il est un des premiers avions d’affaires doté d’un fuselage large qui permettait d’aller et venir en cabine.



L’exemplaire ici photographié par ma toute bonne nièce Séverine, lors de son passage en novembre 2008 à l’aéroport d’Alicante, est un Bombardier CL-600-2B16 ( numéro de série S/N : 5406 ) construit en 1999, pouvant accueillir 22 passagers, et appartenant à la société privée Dean Management Corp basée aux Etats-Unis (d’où l’immatriculation américaine : N604MU). Ses deux réacteurs sont des Turbofans General Electric CF-34-1-A.

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Cet appareil fut tout d’abord développé par Mitsubishi sous le nom de MU 300 Diamond dont le premier vol eut lieu le 29 août 1978. Puis en décembre 1985, Beech racheta les droits sur ce modèle et entira une version améliorée qui fut baptisée Beechjet 400 et dont leslivraisons commencèrent en juin 1986.



Et voici ci-dessous et ci-dessus quelques vues de cet appareil en approche de Bruxelles National, en août 2008



Ce jet d’affaires est à même d’accueillir 8 passagers et sa vitesse maximum est de 870 km/h et son rayon d’action est de 1925 km. L’appareil ici est aux couleurs de Netjets dont on peut voir également un Cessna Citation en cliquant ici.

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Cet avion est à la croisée des chemins : car d’une part il doit beaucoup au Beech Queen Air B80, et d’autre part il est à l’origine par exemple du Beech B200 Super King Air. En fait, ce qui le distingue du Beech Queen Air, c’est sa cabine pressurisée et ses turbopropulseurs. Sa production a débuté le 20 janvier 1964. En version VIP, il peut accueillir 6 passagers et en version normale jusqu’à 15 passagers mais alors très serrés.



Et voici ci-dessus un appareil de ce type, immatriculé F-GNMA, photographié à l'aéroport de Rouen dans la première quinzaine de septembre 2008; et ci-dessous une photo d'un Beech King Air que la Lufthansa a employé comme avion-école pour ses pilotes. Il semble tout petit en regard du Boeing 747 à l'arrière-plan. Quant à l'avion qui décolle à gauche, il s'agit d'un Douglas DC-10.



Et voici encore ci-dessous une pub d'un magazine vantant la motorisation de cet avion

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