A l’origine de cet appareil léger de la classe du Piper Cub, il y a la firme Kramme & Zeuthen ( ou KZ en abrégé des initiales des noms des deux ingénieurs qui la fondèrent en 1934 avant qu’elle soit absorbée en 1937 par la Skandinavisk Aero Industri A/S de Copenhague). L’étude de cet avion-ambulance militaire se fit dans la clandestinité en 1943 alors que le Danemark était occupé par l’Allemagne. Il en alla de même pour la construction des deux prototypes dont le second fut d’ailleurs acheminé en secret vers la Suède ou il effectua son premier vol en septembre 1944. De 1945 à 1947, soixante-quatre skandinavisk Aero Industri KZ-III seront construits certains dans la version ambulance, mais d’autres aussi comme avions de tourisme achetés par des pilotes privés en Belgique ; Islande ; Allemagne ; Norvège et Suède. Durant cette période, le 11 novembre 1946, vole le prototype d’une version améliorée le KZ VII Laerke motorisé avec un Continental C 125 développant 125 CV et à même d’accueillir quatre personnes à son bord (pilote compris) ou de transporter 403 kg sur une distance de 725 km. Le Laerke était en outre un très bon ADAC (avion à décollage et atterrissage court). Sa vitesse maximum en croisière était de 175 km / h et sa vitesse minimum en approche pouvait descendre jusqu’à 30km/ h. 77 appareils de ce type furent construits jusqu’en 1954 avant qu’un incendie n’ait raison de l’usine S.A.I mettant un terme à ses activités. L'exemplaire, OO-MAA, ici photographié est visible au Musée de l'Air de Bruxelles.









More about Skandinavisk Aero Industri KZ III in english : click below

Tags :

Dérivé de l’avion militaire biplace (en tandem) d’entraînement au pilotage Yak-18 employé intensivement par l’armée de l’Air soviétique, le Yakovlev YAK-18T fut l'une des vedettes du salon du Bourget en 1967.



Ce Yak-18T, immatriculé en Hongrie,était l'un des participants du meeting de Koksijde (Belgium) du week-end des 3 et 4 juillet 1994

Ce qui distingue principalement le Yak 18T du Yak 18 c’est sa cabine entièrement redessinée de manière à pouvoir accueillir en version tourisme un pilote et trois passagers ou en version entraînement (par exemple au sein de l’Aeroflot) un instructeur et trois apprentis pilotes… ou un instructeur et un apprenti pilote pour les cours de voltige aérienne. Il existait aussi une version ambulance de l’appareil pouvant accueillir un blessé sur brancard et un accompagnant. Enfin le moteur originel du Yak 18, un Ivchenko AI-14FF du développant 300 chevaux était remplacé par un Vedeneev M-14P. Sinon, pour rappel, les bureaux de Yakovlev (ingénieur russe en aéronautique) ont aussi conçu un tas d'autres avions dont le triréacteur Yakovlev Yak 40

More about Yakovlev Yak 18 in english : click here

Tags : Yakovlev Yak 18T

Avant de se lancer dans la production d’avions estampillés de son nom, Albert W. Mooney fut l’ingénieur en chef de la Culver Aircraft Corporation. Et son expérience de l’aéronautique remonte encore plus haut puisque précédemment, il avait travaillé pour d’autres constructeurs d’avions tels que Alexander Aircraft ; Marshall Aircraft ; Bellanca et Monocoupe. Lorsque le patron Culver prit sa retraite en 1946, Albert Mooney continua de mettre au point le C-1 Mite dont sera tiré le M-18 inspiré lui-même du M-17 Culver V avec une numérotation personnalisée façon Mooney (voilà la raison du M dans l’appellation !)La production du M-18 se fera à Rock Road (à l’est de Wichita) où s’établit l’usine « Mooney Aircraft Corporation » à partir du 18 juin 1948. La popularité de ce premier modèle « Mite » dans le monde de la petite aviation encourage Mooney a remotorisé son avion et à en développer le M-19, une version militarisée d’attaque au sol.Hélas en 1953, les affaires ne vont plus bien du tout et Mooney doit quitter Wichita, pour recommencer tout à Kerrville, au Texas. Ce qui ne l’empêchera pas de se retrouver à nouveau au bord de la faillite et il ne devra son salut qu’à deux investisseurs : Hal Rachall et Norm Hoffman. Cet apport d’argent lui permettra de mettre au point un nouvel avion du M-18 le M-20 dont le prototype vole en août 1953. Ce modèle comme son prédécesseur, avait une fuselage tubulaire couvert de contreplaqué,des ailes en bois… et un dispositif ingénieux qui permettait de faire basculer légèrement l’ensemble de la dérive et des gouvernes selon les besoins du vol.



Ce Mooney M-20F a été photographié à l'aéroport de Rouen début septembre 2008

A noter aussi le profil caractéristique de la dérive, unique en son genre pour un avion de tourisme, et qui est comme une marque de fabrique Mooney. S’adjoignant les services d’un autre ingénieur en chef, Ralph Harmon, il met au point en 1961 une version toute nouvelle, le M-20B entièrement métallique et à même alors de rivaliser avec le Piper Comanche par exemple. Aujourd’hui cette société existe toujours et poursuit parallèlement à la production d’avions de tourisme des travaux de sous-traitance pour des constructeurs tels que Boeing ou d’autres sociétés.

More about Mooney in english : click here

Tags : mooney avion de tourisme general aviation