Ilyushin IL-62 (#)

Au lendemain de la Deuxième Guerre mondiale l’Allemagne ayant été scindée en deux Etats distincts : RFA (République fédérale allemande) à l’Ouest et RDA (République démocratique allemande) à l’Est, le transport aérien y devient une affaire politique. C’est ainsi qu’est créée en RDA, la compagnie aérienne Deutsche Lufthansa Ost (Ost : Est) opérant principalement des Ilyushin Il 14 au départ. Cependant le 10 septembre 1960 est fondée à Berlin, la compagnie Interflug afin d’assurer toute une série de liaisons avec des pays que la Deutsche Lufthansa Est ne pouvait pas assurer pour des raisons politiques. Trois ans plus tard les deux compagnies fusionnent sous le nom d’Interflug. C’est alors l’unique compagnie aérienne de RDA et outre ses Ilyushin 14 elle dispose d’Antonov AN-2 ; d’Ilyushin IL 18 et d’Antonov An-24 pour desservir les lignes intérieures ou assurer les liaisons avec les pays frères membres du Pacte de Varsovie. Avec l’arrivée du moyen-courrier Tupolev 134 à l’automne 1968, Interflug entre dans l’ère des avions à réaction. En avril 1970, le premier quadriréacteur Ilyushin IL-62 est mis en service sur le réseau long courrier (La Havane ; Hanoi ; Maputo).

Tupolev 134 (#)

Par ailleurs, certaines routes internationales non rentables seront maintenues pour des raisons politiques. Sinon à l’instar de la compagnie aérienne russe Aeroflot, Interflug assurait aussi l’assistance au sol des avions, et gérait aussi l’aviation agricole ainsi que le secours par la voie des airs ou l’assistance technique à l’industrie du pays avec une flotte d’hélicoptères. A partir de 1989, l’Allemagne de l’Est se distingue comme le premier membre du pacte de Varsovie à mettre en œuvre un avion de construction occidentale, l’Airbus A 310, commandé un peu auparavant et qui est mis en ligne sur Singapour ; Beijing (Pékin) et La Havane. Mais 1989 est aussi l’année de la chute du mur de Berlin et de la réunification des deux Allemagnes. Du coup Interflug va se trouver progressivement fragilisée et aucunes des quelques tentatives pour la maintenir ne réussiront, résultat Interflug est mise en liquidation le 30 avril 1991.

Et voici ci-dessus la jaquette d'un disque de musique électronique style Techno.à gauche l'extérieur à droite l'intérieur. sur la couverture le groupe descend d'un Ilyushin IL-62 d'Interflug à l'aéroport de Berlin Schönefeld.

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DAT (Delta Air Transport) a débuté ses activités en 1967 comme compagnie-taxi avec une flotte de Douglas DC-3. Basée à Antwerp (au nord de Bruxelles), elles a d’abord trouvé sa niche dans les vols nolisés sur courtes distances ou les voyages d’un jour ( Elle desservit ainsi à partir d’Antwerp : Londres ; Jersey ; Lourdes…



Ensuite, elle s’est positionnée comme compagnie aérienne assurant des services réguliers en sous-traitante pour le compte de NLM (ligne Antwerp-Amsterdam) et de la SABENA (Antwerp-Dusseldorf) avant d’être rachetée par cette dernière de migrer progressivement vers l’aéroport de Bruxelles-National. Au cours de son existence DAT a employé pas mal de types d’appareils : des Douglas DC-3 (qui seront revendus aux USA) ; Un Beech B65 Queen Airliner ; Deux quadrimoteurs Douglas DC-6 (baptisés chacun du nom d’un astronaute : James Lowell pour l’un et Stuwart Roosa pour l’autre ) ; des bimoteurs Convair 440 et plus près de nous des avions plus modernes comme des Embraer 120 ; des bimoteurs Fairchild Hiller FH-227 (qui sont en fait Des Fokker 27 au fuselage allongé construits sous licence aux Etats-Unis) ; des biréacteurs Fokker 28 et enfin des quadriréacteurs AvroJet.



Et voici ci-dessus à gauche un FH227 (#) et à droite un Fokker 28 3000 (#) de cette compagnie.

Cependant lors de la faillite de la SABENA en novembre 2001, DAT sa filiale, rentable elle, reprit le flambeau sous le nom de SN Brussels Airlines qui débuta ses activités le 15 février 2002. Et en mars 2007, SN Brussels Airlines et Virgin Express fusionnaient pour devenir Brussels Airlines.

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C’est à la demande du ministre des Transports italien qu’Aermediterranea a été fondée, en mars 1981 par Alitalia et sa filiale ATI ( Aero Trasporti Italiani ). Cette nouvelle filiale a alors repris la desserte de la plupart des routes d’Itavia tombée en faillite en 1980. Les vols débutent le premier juillet 1981 avec une flotte de six Douglas DC-9 32. En 1982, Aermediterranean transporte 572000 passagers sur le réseau national. Basée à Naples, la compagnie opère, par la suite des vols nolisés tant domestiques (Milan, Rome, Turin, etc) qu’internationaux (Grande-Bretagne et Allemagne essentiellement). En 1985 Aermediterranea est absorbée par ATI.

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