ATR 42 ou DHC 8
29/8/2008
ATR 42( ATR = Avion de Transport Régional) ou DHC 8 (DHC = De Havilland Canada). Dabord précisons que ces deux avions se déclinent sous plusieurs modèles (deux pour lATR : le 42 (fuselage court) et le 72 (fuselage long) ; trois pour le DHC 8 100/200 (fuselage court) ; 300 (fuselage moyen) et 400 (fuselage long). Mais cela nempêche pas quun examen attentif des deux photos ci-dessous permet de dégager quelques caractéristiques typiques à lun et lautre appareil qui sils se ressemblent en ce quils sont tous deux des bimoteurs à ailes hautes et à empennage en T ; ne sen distinguent pas moins lun de lautre : d'abord par lemplacement des trains datterrissages qui sescamotent dans le carénage ventral du fuselage sur lATR 42 et dans les nacelles des moteurs sur le DHC 8;
Voici ci-dessus un ATR 42 de Contactair (compagnie allemande) et ci- dessous un DHC 8 400 de
Croatia airlines
ensuite au niveau du fuselage : celui de lavion canadien, étant dépourvu de carénage ventral, présente évidemment une finesse beaucoup plus grande que celui de lATR 42; par contre les nacelles moteurs sont plus volumineuses sur le DHC 8 que sur l'ATR 42. Autre différence plus subtile, la forme de la dérive, qui est un peu plus raide sur le DHC 8 que sur lATR 42. Idem pour le profil de l'aile du DHC 8 par rapport à celle de l'ATR 42. Enfin vous pouvez voir d'autres photos du DHC 8 400 dans l'article
Flybe.
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F-16 A ou F-16 B
31/7/2008
A lorigine de la société General Dynamics (qui nadopta ce nom quen 1952), il y a la société Electric Boat Cie créée en 1899 et qui fabriqua des navires (vedettes lance-torpilles) et des sous-marins jusquau lendemain de la Deuxième Guerre mondiale ou son carnet de commandes se trouva vide du jour au lendemain. Heureusement telle la fourmi elle avait su mettre de côté et, en vue de se diversifier, en 1946, son patron John Jay Hopkins acheta au gouvernement canadien la société Canadair pour 10 millions de dollars. Sous son impulsion Canadair connut une restructuration et renoua avec les bénéfices entre autres grâce au « North Star » (version sous licence du Douglas DC-4). Et comme la production davions était désormais plus grande que celle de bateaux au sein dElectric Boat ; il fut décidé den changer le nom pour General Dynamics. Les bénéfices étant toujours plantureux, la société ne sarrêta pas en si bon chemin et racheta Convair en 1953. Plus tard en 1976 Canadair sera revendu au gouvernement canadien, mais nanticipons pas. En 1954, Convair (issu de la Consolidated Aircraft Corporation (1923) fusionnant en 1943 avec Vultee Aircraft pour former la Consolidated Vultee Aircraft Corporation) fusionne avec General Dynamics pour en devenir la « Convair Division » qui produira les quadriréacteurs civils Convair CV 880 et CV 990 ainsi que les chasseurs militaires F-102 et F-106 ainsi que le bombardier supersonique B-58 Hustler (Tiens je me suis demandé quelle était la traduction de « Hustler » en français et bien cest « prostituée », à ny rien comprendre dautant plus que lavion en question nexerce pas un sex-appeal particulier! ). De décembre 1964 à 1970, est décliné, sous plusieurs versions, le F-111 chasseur bombardier tactique à géométrie variable qui remplacera le B-58 au sein de lUSAF à partir de 1968. En février 1974, a lieu le premier vol du nouveau bébé le F-16 qui équipera à partir de 1975 lUSAF mais aussi à partir de 1979 de nombreuses armées du monde (4000 exemplaires vendus) dont la Belgique.
Puis cette division passa entre les mains de Lockheed-Martin dans les années 90 qui développa des versions améliorées de ce modèle. Cest ainsi quen parlant de cet avion de nos jours on dit plutôt le Lockheed-Martin F-16 que le General Dynamics F-16. Et pour ce qui est de la différence entre le F-16 A et le F-16 B, elle se fait principalement au niveau de la verrière, plus longue pour celle de la version biplace (F-16 B) que la monoplace (F-16 A) comme on peut le voir sur la photo de ces quatre F-16 en formation (3 A + 1 B, cest presque de l'algèbre!) que jai faite lors du défilé du 21 juillet 2008.Enfin pour voir d'autres vues d'un F-16 A au musée de l'Air de Bruxelles, il suffit de cliquer
ici
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Avro RJ 85 ou RJ 100
27/7/2008
Quest-ce qui différencie de lextérieur ces deux « faux frères » AVRO RJ 85 et AVR0 RJ 100 qui appartiennent pourtant bien à la même famille British Aerospace ? Lenvergure non 26,34 m pour les deux ; la surface alaire non 77,30 m2 pour les deux ; la longueur du fuselage : oui cest cela 28,55 m pour lAVRO RJ 85 et 31,00 m pour lAVRO RJ 100. A noter que ces faux frères ont encore un petit frère lAVRO RJ 70 mais dont je nai pas encore de photo à vous montrer sous le même angle et environ à la même échelle.
Et voici ci-dessus l'AVRO RJ 100 et ci-dessous l'AVRO RJ 85 tous deux aux couleurs de
Brussels Airlines 
Et pourquoi est-ce que le constructeur British Aerospace construit des avions portant le nom dun autre constructeur anglais AVRO. Et bien en fait quand British Aerospace (= BAe pour la suite de cet article) a décidé de moderniser ses BAe 146-100 ; BAe 146-200 ; BAe 146 300
elle la fait en rebaptisant les modèles précités : Avro RJ 70 (= BAe 146 100 amélioré) ; Avro RJ 85 (= BAe 146-200 amélioré) ; Avro RJ 100 (= BAe 146 300 amélioré). Ha oui encore une ou deux choses dans la dénomination « Avro RJ 70», RJ est labréviation de Regional Jet et le « 70 » correspond au nombre de places (70) à bord dans une configuration de 5 sièges maximum par rangée. Idem pour lAVRO RJ 85 = 85 places et lAVRO RJ 100= 100 places. Enfin pour compléter ici mon article sur
Brussels Airlines, sachez que cette compagnie est le plus grand exploitant au monde de ce quadriréacteur puisquelle en possède toutes versions confondues 32 appareils qui se ventilent comme suit : 14 Avro RJ 85 ; 12 Avro RJ 100 ; 6 British Aerospace 146 du type 200 et 300.
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