Dès les années vingt du 20e siècle est créée, sous l’impulsion de Fiat, la Società area Avio-Linee Italiane ALI). Alitalia (Aerolinee Aeree Italiane) est née le 16 septembre 1946 avec des fonds publics (gouvernement italien) et privés (British European Airways et Trans World Airlines). Les opérations débutent le 5 mai 1947 avec des Fiat G-12 dont celui nommé Alcione effectue le premier service de la compagnie reliant Turin à Catane en passant par Rome. Sont également acquis en 1948 des SIAI Marchetti SM 95, et des Lancastrian dont l’un d’eux inaugure en mars de la même année le premier vol international (Milan, Rome, Dakar Natal, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires en 35h de vol). En 1948 , la première ligne à destination de Buenos Aires (Argentine) est mise en place. Au cours des années 50, Douglas DC-4 ; Convair 340/440 et Douglas DC-6 seront acquis pour renouveler la flotte. Enfin en 1960 les affaires vont si bien qu’elle dépasse cette année là le million de passagers par an. Au cours de cette décennie elle s’affranchit des investisseurs britanniques et devient italienne à 100% ! Cette même année le premier quadriréacteur Douglas DC-8 arrive. Les Caravelle et les Vickers Viscount qui avaient été achetés à la même époque pour les courtes et moyennes distances sont remplacés par des Douglas DC-9 à partir d’août 1967. Le 13 mai 1970, Alitalia prend livraison de son premier Boeing 747… et trois ans plus tard en février 1973 de son premier Douglas DC-10.

Voici ci-dessus deux photos d'un Airbus A 321 (moyen-courrier) de cette compagnie (le I-BIXF) en approche de Bruxelles-National ce dimanche 27 juillet dans l'après-midi. Petit truc, pour voir la photo dans sa résolution maximale demandez dans le menu déroulant "ouvrir le lien dans une nouvelle fenêtre" ou "ouvrir le lien dans un nouvel onglet".

Hélas, à partir des années 70 Alitalia résiste mal à la dérégulation au point d’envisager un mariage avec la KLM en 2001 qui échouera et par la suite cela ne fera qu’empirer. En 2006 cette compagnie connaît des problèmes tant au niveau national (taille trop petite de la compagnie ; dédoublement de ses activités entre les deux plates-formes Rome et Milan ; concurrence de Meridiana ou de Air One) et international tant de par sa position excentrée concernant les liaisons atlantiques que de par la concurrence de Ryanair qui s’abroge alors 13% du marché international.



Et voici ci-dessus deux photos d'un McDonnell Douglas MD-11 (long-courrier) photographié par moi lors de mon passage à Milan-Malpensa le 9 mai 2001. A noter sur la photo de droite, au delà du MD 11 tout d'abord un MD 80 d'Alitalia; puis un B 737 de British Airways; un Airbus A 300 d'Egyptair; et tout au fond un autre MD-80 d'Alitalia !

Toujours est-il que fin 2006 , la société a été placée dans une procédure de privatisation. Et plusieurs compagnies se sont mises sur les rangs mais jamais très longtemps tant les difficultés semblent grandes et tant les Italiens semblent attachés à leur compagnie nationale : Aeroflot (pourparlers d’avril à juin 2007 sans suite) ; Air One (pourparlers de juin à juillet 2007 sans suite) ; Air France (début de coopération initiée en 2005 jusqu’au premier trimestre 2008 et puis arrêt de la collaboration). Bref, pour éviter la débâcle, le gouvernement de Romano Prodi a accordé un prêt de 300 millions d’euros remboursable en décembre 2008.





Et voici ci-dessus quatre photos d'un DC-9 MD 80 de cette compagnie alors qu'il décollait de Bruxelles-National ce 24 août 2008.



E voici ci dessus (à gauche) un airbus A 319 de cette compagnie alors qu'il décollait de Bruxelles-National ce 25 août 2008; et à droite (et ci-dessous) un MD 80 de cette compagnie (en approche de Bruxelles-National cet après-midi du 20 septembre 2008) arborant une nouvelle livrée.



Et encore ci dessous deux vues d'un MD-80, dans son "ancienne" livrée en phase d'approche de Bruxelles-National ce dimanche 21 septembre 2008 en début d'après-midi



Enfin ne manquez pas le billet mises à jour (20) concernant cette compagnie

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